{蜘蛛链轮}
当前位置: » 正文

一天之内把丰田家的科技成果都玩个遍是怎样一种体验

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-12 01:43:34  

文/王经纬记得小时候,日系性能车在世界上有着不可撼动的地位,当时丰田Supra,本田NSX,以及经典的GTR R34都是我的“梦中情人”。但随着社会对于环保意识和安全意识的日益重视,现代汽车技术早已过了偏执和疯狂的年代,更多是为了提高效率和安全性而努力。 此次,我受到丰田中国的邀请,来参加他们的技术空间展示活动,这也让我了解了丰田近几年的科技成果。

在此次科技空间体验日上,首先体验的是丰田TTS智行安全技术。随着科技的发展,现在人们对安全的理解早已跳出了原来的气囊保护和高强度车身防撞结构,更多的是关注如何避免事故的发生,此次丰田技术空间活动中,我实地体验了这套追求“交通事故零伤亡”的TSS智行安全技术。

可以说对于安全屏障这类技术,在当今车坛当中绝对不算是什么新鲜玩意了,但日本车企在业内一直以来都是谨慎出了名的,他们绝对会在技术完全成熟,且绝对完美的情况下才会将新技术推向市场。所以这就证明丰田的这套TSS系统也许不是最快推向市场的安全屏障系统,但却是绝对成熟的技术。

首先登场的便是预碰撞安全系统PCS,在活动中,我驾驶一辆荣放车型参与试验,而在我前方则是一个移动的物体来模拟汽车,在实际体验中,当前方车辆速度为20公里/小时,后方的荣放速度为50公里/小时时,PCS系统能完全将荣放刹停,只不过从报警到刹停的时间与距离颇短,有那么一瞬间甚至以为要撞上了结果是化险为夷,这或许会让车上的乘客惊出一身冷汗。这套系统主要是使用毫米波雷达和单反摄像头检测前方车辆,并通过警报、刹车辅助(最多可减速约60km/h)、自动刹 车减轻碰撞伤害或帮助避免发生碰撞事故。这套系统自动刹车在车速约15公里/小时~180公里/小时的速度范围内时工作,从而减轻碰撞伤害或帮助避免发生碰撞事故。

在度过惊险刺激的PCS测试后,我来到了另外一块场地,在这里我会体验LDA车道偏离警示系统。从字面上这套系统十分容易理解,当驾驶员出现走神或者打盹的情况而导致车辆意外偏离车道时,系统会发出警报,并且对方向盘施加力度辅助车辆回到车道。而触发LDA工作的速度是50公里/小时,但是我认为这个速度设定得稍微有点快。而方向盘回正的力度也跟实际路况有很大的关系,比如轻微轧到车道线,此时方向盘自行回正的力度最明显,能明显感受到一股反作用力在努力拉回方向盘,而当你快速越过车道线,方向盘回正就显得有些无能为力了。

当然有了前两项安全技术作保障DRCC动态雷达巡航控制系统的加持就更加如虎添翼。作为我们最为常用的系统,这套自适应巡航系统被丰田进行了改良。在体验这套系统时,我驾驶了一辆丰田卡罗拉车型,当探测到前方的汉兰达试验车的时候,该系统可在设定车速范围内根据车速调整车间距离跟车行驶,以减轻驾驶员的驾驶压力。在有了这套系统后,驾驶员在高速公路上行驶时会更加放松,同时还能有效的减少事故的发生几率。

最后,我们来到了一座一片漆黑的房屋内,在这里,我们会体验此次TTS智行安全技术的最后一项——AHB自动调节远光灯系统。可以说现在不合理地使用远光灯是一种人神共愤的不道德驾驶行为,而对于部分司机来说,无意识或者错误地使用大灯不仅让两车相会更危险,而且容易形成相互报复行为导致危险系数暴增甚至殃及无辜行人。自动调节远光灯系统能让车辆在夜晚行驶时,一旦探测到光源就会将远光灯切换到近光灯,不仅省事,也更安全。

在通过一上午的参观体验,下午我们将开始自由试驾环节,此时丰田向我们展示它的最新涡轮技术,那就是搭载在卡罗拉和雷凌上的1.2升涡轮增压发动机。尽管此次体验的9NR-FTS 1.2T发动机并不是丰田在国内首次投放涡轮增压发动机,但相比于其他厂商的动作频频,丰田的节奏似乎有点慢,慢工是否真的出细活,咱接下来就仔细瞅瞅。

首先,这套代号为9NR-FTS的1.2升直喷涡轮增压发动机为丰田最新开发的作品,其中最大限度地提高了涡轮增压发动机的优点,并在其他涡轮增压发动机不足之处采取了充分的应对措施,因此在燃油经济性和运动性方面均表现出色。首先,在经济性方面,这台发动机其最大热效率达到了36%,要知道在量产发动机里,这一数据绝对算的上是高水平,当然,在保证卓越燃油经济性的同时,这台发动机还可以兼顾出色的运动性能。这台1.2升涡轮增压发动机通过增压技术和直喷技术,在低转速时实现了1.8升以上的峰值扭矩以及与1.5升同等的低油耗,这样便实现了燃油经济性与运动性的双兼顾。

当然为了实现这一高效动力,其内部更是大有文章。首先为了照顾到燃油经济性,它使用了了丰田当家技术——阿特金森循环系统。这套阿特金森循环发动机通过减少燃料使用量和空气吸入量,以及获得更多燃烧做功能量的机械构造,来改善油耗的燃烧循环。其特征是,具备用较少的燃料产生较大的燃烧能量。所以这套系统带来最直接的作用便是提高热效率缩短预热时间,这便可以提供卓越的燃油经济性。

不仅如此,9NR-FTS 动机涡轮增压器的工作原理也不同于传统的大功率涡轮增压发动机。传统的大功率涡轮增压发动机在增压后始终输出较大动力,与之相比,9NR-FTS 发动机一般在加速或爬坡等需要较大动力时才进行增压,在正常的行驶情况下不进行增压,以达到降低燃料消耗的目的。

同时,在可靠性方面丰田也是费劲了心思,针对小型涡轮增压发动机的系列缺点,比如易爆震、振动大、噪音大、寿命短等进行了全面优化,使得9NR-FTS发动机的性能得到明显提升。其中针对小排量涡轮增压发动机易爆震的现象,丰田选择通过中间冷却器冷却压缩的高温空气方法防止爆震。9NR-FTS 发动机安装有冷却效果明显的水冷式中间冷却器,与冷却发动机机体的冷却液安装在不同的系统中,因此不受发动机机体热度影响,可进行稳定冷却,采用缸内直喷技术,可进一步冷却燃烧室。不仅如此,9NR-FTS 发动机直接向燃烧室喷射燃料,与歧管喷射发动机相比,可进一步冷却燃烧室,抑制爆震的效果十分明显。

无论是TSS还是D-4T技术,或许在大家看来已经不是什么新技术了,但其实我想说可靠的才是最好的,丰田此次科技空间体验日告诉我们,稳妥可靠+普及开来才是当今车坛最重要的。

关联阅读丰田车安全性能如何?看完你就明白了 {蜘蛛链轮}

 
 
[ 软文搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
 
 
    行业协会  备案信息  可信网站